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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【DUYAN 竹漾】台灣製 100%精梳純棉雙人加大床包三件組-凱文勿忘我就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【DUYAN 竹漾】台灣製 100%精梳純棉雙人加大床包三件組-凱文勿忘我吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

款式

• 三件式
• 四件式
• 美式信封枕套

尺寸

• 28cm以下
• 雙人
• 雙人加大

功能

• 透氣
• 可水洗

圖案

• 植物花卉

材質

• 純棉

商品規格

• ◇材質： 100%純棉
  ◇產地國別：台灣製造(MIT)
  ◇內容物：雙人加大薄床包(180*186cm)X1 /可包覆床墊厚度：約28公分±5%
  信封式枕套(45*75cm±5%)X2
  (注意!因螢幕的不同稍有色差，請以實品顏色為主)
  ◇洗滌方式：可水洗或送洗，送入洗衣袋為佳，且與深色商品分開洗即可
  不可漂白、乾洗，且不建議烘乾，並定期日曬達到消毒除溼效果
  
  注意事項：
  ．因布料裁切位置的不同，部份花版可能會與商品圖略有出入，請以收到的實品為主。
  ．個人衛生用品，如經拆封使用、下水洗滌或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕不接受退換貨。

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熱點新知搶先報

先從一部電影說起。《Hachi》大家應該都看過，講述了一條叫做八公的秋田犬的故事。電影的原型為1924年秋田犬八公被它的主人上野秀三郎帶到東京。每天早上，八公都在家門口目送著上野秀三郎出門上班，然後傍晚時分便到附近的澀谷火車站迎接他下班回家。一天晚上，上野秀三郎並沒有如常般回到家中，他在大學裡突然中風，搶救無效死了，再也沒有回到那個火車站，可是八公依然忠實地等著他。 ... 和Hachi八公一樣，日文發音為「Hachi-Roku」的豐田86（ZN6）也在忠實地守護著什麼東西。儘管豐田86其實跟AE86並不存在族譜上的繼承關係，AE86這個名字來自1983年那臺基於Corolla平臺上打造的Levin/Trueno，底盤代號AE86而取名86；而豐田86是豐田在收購了斯巴魯股權後投入的新項目，於是便貌似順理成章地認為豐田是要借用Subaru的水平對向引擎來打造一輛跑車。但是它們都堅守著FR布局，並向著「好玩」繼續努力。 ... 關於86的外觀設計，小編不必再多費口舌賣弄自己匱乏的知識了，保不齊哪位讀者對86的感悟比它的主設計師多田哲哉還要多。對於全世界用戶來說，豐田給大家的印象是一個中庸的車型品牌，雖然產品眾多但大多數同質化嚴重，雖然經濟耐用但缺乏個性活力。而在這時候，董事會作出一個決定，打算研發一款有著獨特魅力，不同於常規印象的跑車，而這個重任最終落在了當時還在負責商務車項目的多田哲哉身上。 ... ... 我們可以看到豐田在跑車發展歷史上有著自己的一席之地，諸如Supra、Celica等車型在各大賽事上有著不俗的成績，除此之外早期的Sports800以及2000GT等經典車型更是當今收藏家們的珍寶。打造全新的豐田86更重要的一點是如何傳承豐田跑車的優質基因，凝聚了Sports800、2000GT以及AE86的各項所長，豐田86已經蓄勢待發了。 ... ... 圖：側面腰線與葉子板交相呼應，可以看得出豐田86的前後葉子板內的空隙很大，對日後進行漂移改裝十分有利。 ... 圖：翼子板上的水平對置式活塞Logo取消了，換成了86字樣車標。 ... 圖：略顯單調的尾燈改款後得到了改變，加入了LED燈帶環繞，辨識度增加，轉向燈也換成了LED光源。 ... 圖：剎車燈的設計非常別致，非常具備日系性能車的特點。 ... 圖：經典的16寸槍灰色芭蕉輪轂只配用205/55R16的YOKOHAMA的dB decibel E70民用等級輪胎，這樣改裝時要升級行走系統。前剎車碟直徑為277mm，後為286mm。 駕駛艙的設計亦在量產化的妥協之下，以簡潔為主要語言。86的內裝沒有作為日系車該有的細膩。相反，粗獷、直白的設計有點類似於美系車的。尤其是豎式中控面板的採用，這不就是美國廉價跑車樂於採用的嗎？塑料質地的各種面板的排布顯得心思不足，然而摸上手的人機工程學仍然很豐田，一切操作都很容易上手。 ... 圖：雖然豐田86在內裝設計中並沒有完全繼承豐田語言，不過還是混入了一些斯巴魯靈感。緊湊的中控臺為駕駛艙儘可能壓縮出最大的空間，以實現第一排座椅之後再安放多兩個坐席。 ... ... 圖：豐田86的內裝大致表現較為平庸，符合豐田的設計理念，但所配套的兩個運動型座椅絕對值得表揚，表面附有防滑材質，使駕駛者的後半身完全能夠和它產生互動，唯一不足就是靠背比較直長時間駕駛你的腰肯定不怎麼舒服。 ... 圖：沒有多餘的電子設備只有防滑性超群的方向盤。 ... 圖：自動檔的86設計了換檔撥片，試圖討好那些既想要擁堵的城市裡方便，又不想完全失去駕駛樂趣的車主。不過說到底，在性能方面依舊不能照顧周全。 ... ... 圖：轉速表表底為9000轉，7500轉進入紅區，雖然時速表最高時速僅為260Km/h，不過轉速表給車主提了提神。 ... 圖：設計師的心思完全不在內裝設計上，很有時代氣息的6碟CD也出現在了這款作為進口車的86身上。 ... ... 圖：中控臺分區明確並採用無鑰匙啟動技術。 ... 圖：由愛信精機製造的變速箱，手感很斯巴魯。手動檔車型的倒檔的方式也沿襲斯巴魯的提拉限位塊方式進行。 ... 圖：全車帶有液晶螢幕的地方並不多，分區空調的顯示屏占據了一多半的數量。 ... 圖：很遺憾豐田86的動態穩定系統不能被全部摘除，即便是啟動VSC運動模式後穩定系統還是會幹預，不允許太過分的操作，因此最直接的方式是拔掉保險絲，日本人就是這麼幹的。 ... 圖：雖然是中規車，但筆者還是能夠看到一些十分實用的設備沒有被閹割。電加熱座椅就是其一。 ... 圖：後排座椅像是兩隻半成品，總有種忘記裝坐墊的想法浮現在腦海。 對於86這樣身材矮小的雙門四座車型，乘坐空間是它的短板。可惜86那2570mm軸距，既要讓引擎本體儘量靠後，又要討好在後移的防火牆與後懸掛之間的乘員，它無法在保證第一排乘員乘坐舒適的情況下，為第二排留出哪怕塞入一個成年人的空間。 如果實在難以想像侷促的第二排空間，我們找來了身高180cm的男麻豆和身高160cm的女麻豆。 ... 圖：身高180cm的男麻豆以舒適的駕駛姿勢坐入車內，可以看到B柱和前排座椅之間並沒有多少空隙，這樣的空間在五門四座車上比較正常，而對於還有後排座椅的86來說有點捉襟見肘了。 ... 圖：下面讓身高160cm的女麻豆把前排座椅推至最前端後，滿懷自信地把右腳邁入車內，不過這樣的空間想必進入的姿勢也不會多麼優雅。 ... 圖：接下來的動作一個比一個難，就連中等身高的女士也不得不把頭低至腰腹高度，名副其實地「鑽」入車內。 ... 圖：想必誰都不想尷尬地把臀部撅在車外，不然你就得打計程車告訴師傅「跟著前面那輛86」。 ... 圖：終於擠進車內，還好女麻豆穿的不算臃腫，不過看女麻豆的眼神，明顯對腿部的空間十分不滿。 ... 圖：將前排座椅調至舒適的位置，還好女麻豆夠大方，僅僅給自己留出了夠用的腿部空間，前排的乘客就不要不知足了，儘管小編也看得出你的確不舒服。 豐田86的後備箱空間超乎小編的想像，除了後備箱空間外，豐田86的後排座椅還可以90°完全放倒。 ... 圖：類似於這種Coupe跑車解決空間問題始終是個難題，豐田應該算是特別能夠利用空間的品牌，但豐田86儲物空間問題上也沒什麼建樹，這個沒有扶手箱只有可拆卸水杯架的設計就是唯一的解決辦法。 ...... 怎麼樣的車算是一輛60分以上的跑車，更強勁的引擎？更高的車速？這就陷入了所謂的跑車製造「惡性循環」——這無疑是一個拼硬體的死循環。那些高性能的奢華跑車被高性能硬體堆砌，雖然性能強勁、配置奢華，但普通用戶無緣感悟到那種互動，也並非常人能消費得起的。 ... 雖然「僅僅」搭載一臺2.0 的自然吸氣引擎，這顯然與跑車的氣質無法聯繫在一起，而多數解釋也只停留在低端、低成本等等層面上。然而之所以使用小排量引擎與當初的輕量化、杜絕拼硬體的設計理念相吻合。 其次，豐田和斯巴魯的工程師也絞盡腦汁為86鎖定了1180公斤左右的凈重，尤其是車架及底盤鋁合金的使用率極低的情況下。其二便是優異的車身重量分配了。工程師將86的引擎儘量後移，結果前後配重比為56：44。 ... 圖：除了名字是86，FA20引擎的缸徑衝程同樣也是86mm，甚至連原裝排氣管的外口徑也是86mm。優化進氣布局，避開了防火牆附近的高溫區，進氣溫度可以大大降低，進氣管道縮短也有利於高轉的輸出。 ... 圖：這副引擎的「老爸」是斯巴魯，引擎本體上名正言順打著FA20的引擎編號，而在「當媽」的豐田公司內部，這副引擎被稱作4U-FSE。因此無論是斯巴魯的BRZ還是豐田的86，這副引擎的本名都叫FA20，出於此原因，小編本文都將這副引擎稱作FA20。 對於這款小排量引擎的點評，FA20引擎雖然排量不大，但並不低端，它搭載了豐田及斯巴魯兩家最優的引擎技術。其中豐田的D-4S燃油直噴技術將每個氣缸設計兩個噴油嘴，一個在缸體內，一個在進氣歧管，二者同時工作讓引擎在高低不同負荷下都能達到優秀的動力和燃油消耗。同時，斯巴魯引以為豪的水平對置引擎實現了更低重心緊湊的布局，從而帶來更加平順的運轉，這讓一款跑車如魚得水。 ... 圖：因此引擎後移，防火牆與塔頂之間的距離變長了，因此原車就配有減少塔頂與防火牆之間相對變形的「V」形撐桿，只要配上一條頂吧，就形成一副三腳架了。 ...... 圖：在各大車廠忙著升級隔音技術的現在，86反而用這跟塑料管把引擎艙的聲音傳導入駕駛艙，雖說有點「掩耳盜鈴」的嫌疑，不過心理感受都是差不多的。 ... 前麥佛遜後複合多連桿的懸掛系統主體，包括前後搖臂的組件以及前後副車架，均是與斯巴魯翼豹（森林人以及XV）等車型有一定淵源而又自成一格。因此我們不難預料，有了斯巴魯性能車系開發經驗的改裝品牌，對於86的底盤改裝部件，其開發周期應該得以大大縮短。雖然鋼板衝壓的前下擺臂在用料上不及斯巴魯翼豹STi的鑄造鋁合金，這只是為高性能部件的流用，又或者是為斯巴魯的BRZ的STi版本埋下伏筆而已。事實上不管用料如何，斯巴魯的這套底盤系統已經被證明具有極高的操控天賦。 ... 圖：車頭方向。 ... 圖：車尾方向。修長的中鼓，防止排氣中段的排氣共振。 前麥弗遜、後雙叉臂的懸掛結構使得豐田86的底盤在操控方面相當見長，這樣的懸掛結構對於駕駛的反饋相當靈敏。而配備了托森差速器使得車輛在彎道的表現更加出色，在轉向時可以對兩側輪胎的動力進行分配以達到更加出色和穩定的過彎軌跡。 ... 圖：下擺臂和副車架均為鋼材。 ... 圖：麥弗遜式前懸掛，前防傾桿直徑為17.5mm。 ... 圖：後複合多連桿懸掛來自斯巴魯，既然被證明了是一副好底子，沒有不採用的道理。 ... 圖：排氣管上方的橫槓是防傾桿，後防傾桿的直徑是14.21mm，有提升空間啊。 ...... 圖：尾段直徑為54.09mm。 ... 我知道在日本年輕人對潮流定義與興趣正在發生著改變，宅男宅女，電玩，AV正逐漸主導著這些人的思想。喜歡在領取駕照後馬上購買一臺本土跑車，並節衣縮食升級改裝，從中獲得樂趣和營養的年輕人越來越少，而豐田86在日本上市後的購買人群也主要集中在上個世紀80年代前期或者更早出生的人群，許多人通過豐田86圓了自己的一個夢。但豐田86來到中國後便有人將這臺車盲目定義為代表著一個玩車時代與社會潮流轉移的座駕。看到此言論筆者依舊要在文章最後潑下些冷水，畢竟對於中國而言，真正汽車改裝的合法性界定都未提上日程，更不要提人民玩車，而能夠玩好車的人又有幾個？那可能的2500人里又有多少？說真的它目前的情況更像是個泡沫體系，需要有更專業的人進行引導後才能得到一個更良性發展。所以請讓我們冷靜一會兒，想想自己到底需要的是一臺什麼樣的豐田86，引領外來？還是得到現在？你們來判斷。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/3y2xyxa.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=6001114&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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